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L’Arsenal naval de Kure créa donc le 1er août 1920 un département aéronautique et, pour disposer de l’espace suffisant à son activité, créa un arsenal annexe 5 km au sud-ouest de Kure. Continuant son chemin, il arrivait, après avoir traversé le passage de l’Horloge, dans la Cour du Grand maître, dite aussi Cour des princes, ou Cour du manège, qui occupait à peu près, mais avec plus de largeur, l’emplacement de l’actuelle rue de Sully. La première saison en première division est périlleuse, Bristol évite de peu la relégation. L’Arsenal naval de Hiro (Hiro Kaigun Kosho, en abrégé Hirosho) est une usine aéronautique du complexe militaro-industriel japonais disparue. D’abord baptisé « sidérurgie de Yokosuka » (Yokosuka seitetsu-jo) en 1865, cet établissement, devenu chantier de la marine japonaise en 1872, est rebaptisé « arsenal de Yokosuka » (Yokosuka Kaigun Kōshō) en 1889. Il est destiné à produire des navires de guerre et de l’équipement moderne et de style occidental pour la marine du shogunat d’abord, puis impérial ensuite. Actuellement, la zone des docks devant le village n’est pas utilisée militairement, mais envahie par des ronces, des épaves, des véhicules inutilisables, des entrepôts délabrés, des bateaux inutilisés d’autres corps (Carabiniers, etc.) et des navires en désuétude contenant de l’amiante pour l’isolation des tuyaux qui les traversent (Carabinieri, Alpine, Ardito, Audace etc.) La promenade, qui reliait le pays à La Spezia, a été démolie, la déconnectant de la ville.
Pour répondre aux besoins de transport des ouvriers qui travaillaient dans l’arsenal, en 1922 a été inauguré le réseau de tramway de la ville qui a vu un terminus devant l’entrée de la structure. Elle est plus fondée, en revanche, dès que les moyens mis en œuvre au Japon permettent aux entreprises japonaises d’orienter ce rapport à leur avantage. Les travaux ont commencé en septembre 1883, dans le premier sein de la Mar Piccolo (golfe de Tarente), sur un projet du général Domenico Chiodo, d’une ampleur beaucoup plus modeste que celui de Saint-Bon, et se sont achevés six ans plus tard. Depuis 1865, le besoin de la nation nouvellement unifiée de disposer de nouvelles bases navales et d’arsenaux militaires a encouragé le sénateur Cataldo Nitti de Tarente à proposer Tarente comme site approprié à des fins défensives. L’espace productif permet d’effectuer sur le site des réparations comme des constructions de navires et de maintenir une activité constante. Le musée, créé dans le but de maintenir les traditions de la navigation, comprend plus de 150 modèles de navires et de bateaux, environ 2 500 médailles, 6 500 reliques et 2 000 documents, ainsi que 5 000 volumes techniques et historiques.
L’Arsenal occupe une superficie de plus de 90 hectares, dont 70 sont découverts, délimités par un mur de 7 mètres de haut et de 3 250 mètres de long, et possède un front de mer d’environ 3 km, à partir duquel 4,5 km de quais s’étendent le long de la rive sud de la Mar Piccolo. Après avoir été sur le point d’être rompues, celles-ci se poursuivent malgré tout car le gouvernement japonais décide de maintenir le projet de l’arsenal déjà bien engagé, mais les Japonais prennent progressivement le contrôle des opérations et affirment leurs prérogatives dans la construction de l’arsenal, aux dépens des Français. A Marola fut détruit le village voisin de San Vito, l’église (reconstruite alors aux frais des habitants dans un autre lieu), arsenal maillot le cimetière (reconstruit dans la localité Acquasanta) et fut privé de tout accès à la mer. La nouvelle usine fut achevée en octobre 1921 et en octobre 1923 se lança dans la production sous licence du Felixstowe F.5.
L’arsenal subit des dommages considérables durant le séisme de Kantō de 1923. Une reconstruction complète est jugée trop dispendieuse et l’arsenal est transféré à Kokura sur l’île de Kyūshū en octobre 1935 après 66 ans d’existence. La saison 2011-2012 de l’Arsenal FC est la vingtième saison du club en Premier League et marque également le 125e anniversaire du club. Le district naval de Sasebo est établi en 1886 en tant que troisième district naval responsable de la défense du Japon. Pour renforcer les capacités de défense de la ville de Paris, Charles V le Sage décide de bâtir une enceinte supplémentaire en 1356 entourée de deux fossés, qui seront ensuite regroupés en une seule sous François Ier. Avec l’augmentation du trafic des péniches sur le canal Saint-Martin durant le XIXe siècle et une grande partie du XXe siècle, le bassin de l’Arsenal est devenu un important port commercial de Paris. Une partie des déchets mis en décharge a été retirée. L’exécution du projet, qui prévoyait sa construction dans la baie de Varignano, n’a jamais commencé, même si en 1812, la route dite napoléonienne a été construite pour la relier à la ville. Dans au moins un cas, la presse locale a attiré l’attention sur un possible accident impliquant un sous-marin américain amarré au brise-lames, mais aucune confirmation officielle n’a été fournie.
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